Полицейски началник подкрепя идеята за добавяне на турникети към системата LRT на Едмънтън

Началник на полицията в Едмънтън прибавя своята поддръжка към предлагането за прибавяне на турникети към градската система за лек железопътен превоз.

“Контролът на достъпа не е всичко е всичко, само че това, което прави, е да лимитира способността на хората да употребяват пространство за нелегитимни цели и това е нещо, което виждаме тук “, сподели EPS Supt. Кийт Джонсън.

Джонсън управлява потушаване на престъпността и интервенции в общността за Бюрото за социална сигурност и благоденствие на полицейската работа в Едмънтън. Той също по този начин следи полицейските чиновници, натоварени с работата на директната система: три екипа от един сержант и трима служители на реда.

„ Влагаме доста запаси в тунелите на LRT и … всеки, който арестуваме, няма доказателство за заплащане. Така че ние осигуряваме среда за хората — с цел да улесним хората — да употребяват пространство за нелегитимни цели, ” сподели Джонсън.

„ Социалният надзор е това, което бихте нарекли (турникети). И в партньорство с нашето обществено наличие като полицейски чиновници, това в действителност оказва помощ за възстановяване на сигурността. Хората имат право на сигурност във трен. Хората имат право да се разхождат безвредно в града “, сподели той.

Въпросът за сигурността и сигурността на преноса беше подложен в светлината на прожекторите в кметството във вторник. Полицията в Едмънтън преди малко беше разгласила информация за две обособени насилствени офанзиви през ноември в станция Coliseum LRT. В един от тях 55-годишна жена, седнала на скамейка в очакване на LRT, се твърди, че е била нападната от две 12-годишни девойки до загуба на схващане. Тя остава в болница в сериозно положение.

Ward pihêsiwin Coun. Тим Картмел сподели, че е време за физически промени в директните гари.

Той сподели, че ще показа предложение на съвещанието на съвета на 12 декември за осъществяване на пилотен план за тестване на бариери или турникети на директни гари. Предложението ще предложи турникети да бъдат внедрени на две разнообразни станции на LRT – едната подземна – за две години и да забележим какво ще се случи.

„ За да забележим дали виждаме понижаване на непозволеното държание, дали виждаме понижаване на насилието — виждаме ли преливане към други станции, които не биха имали тарифна врата по време на този пилотен план? И по-късно сравнете това с наземна станция или (отворена) директна станция, с цел да видите дали, нали знаете, дали има метод да накарате цените да работят. “

Той сподели, че не е почтено да се съпоставят градската транспортна система до други по света, които имат — или нямат — тарифни порти и Едмънтън би трябвало да види какво работи за личната му система.

„ Нашата обстановка е неповторима. Между другото, Едмънтън има неповторим набор от условия, при които е центърът на търговията, опазването на здравето и пандиза за северозападна Канада. Така че не е същото като тези други места. “

Картмел сподели, че предлагането му също ще бъде тест за волята на съвета да предприеме стъпки за възстановяване на сигурността.

„ Чувам от хора, че кажете, че системата не е безвредна, а портите или турникетите биха я създали по-безопасна - най-малко ще я накарат да се усеща по-безопасна. Ще забележим дали болшинството от съвета е според, че би трябвало най-малко да проучим въпроса. “

В изявление в сряда Джонсън цитира други „ градове от международна класа “, които управляват достъпа до своите директни мрежи.

„ Няма надзор на достъпа с нашата LRT система. Контролът на достъпа е градско решение... само че когато мислите за надзор на достъпа и погледнете други градове в Северна Америка и по света, които фактически имат надзор на достъпа - навръх върха на главата ми: Ванкувър, Калгари, Отава, Торонто, Монреал? Контрол на достъпа. Сиатъл, Чикаго, Ню Йорк, Бостън, Вашингтон, Париж? Контрол на достъпа. Лондон? Контрол на достъпа.

„ Ако контролът на достъпа не е положително нещо, загатнах доста градове от международна класа, които в действителност го имат. “

Въпреки това нито Сиатъл, нито Калгари употребяват турникети за техните директни системи.

През май градски отчет откри, че изцяло затворена система в системата CTrain на Калгари — с турникети или порти за билети — не би била осъществима и няма да промени сигурността при пренос.

„ Няма връзка сред даването на тарифни порти и нарасналата директна сигурност на съществуващите системи с тарифни порти “, отчетът от 96 страници, наименуван „ Оценка на затворена система като част от тактиката за сигурност на преноса на град Калгари, сподели.

Докладът откри, че ще има провокации с консолидираното на турникети на станциите за безвъзмездни билети по продължение на 7-мо авеню в централната част на града и предложи градът да не подхваща този метод.

Проучването в Калгари също изследва осъществимостта на отчасти затворена система, без турникети на платформи в свободната зона. Въпреки че отчетът откри, че отчасти затворена система е допустима, той сподели, че този ход ще изисква обилни модификации на множеството съществуващи станции на приблизителна цена от към $284 милиона.

Вместо това градската администрация на Калгари предложи трета алтернатива: нает повече личен състав, като чиновници на мира, корпоративна сигурност, профилирани полицейски запаси и спомагателни екипи за другарство с общността, дружно с усъвършенствания на инфраструктурата, фокусирани върху сигурността.

Джонсън сподели, че е убеден в членовете на EPS и партньорствата с града и обществените организации.

Той се надява, че идната година ще има повече директни служители на реда.

„ В момента нашето директно финансиране се основава на финансиране от провинцията. Имаме три екипа от един сержант и трима служители на реда. В момента ще има една група, работеща дневно. Планираме да го увеличим до 50 чиновници до края на, надяваме се, 2024 година “

— С файлове от Карен Бартко, Global News